共享单车，你选黄色，还是橙色？ 

如今在这个城市最耀眼的，就是随处可见的一排排整齐的橙色摩拜单车和小黄车，毫无疑问，共享单车正成为互联网和媒体圈的新宠儿。

此前双方在不同的地方抢当“地头蛇”，所以彼此也相安无事，但久而久之，随着彼此版图的重合，眼看着要进行短兵相接了，尤其是在ofo单车获得滴滴出行数千万美元战略投资后，摩拜的资本方毛圣博便向ofo资本方朱啸虎下了战书：“年内ofo若能超过摩拜，熊猫合伙人将在国贸裸骑。”（小编不得不说，投资圈的人就是屌，我们坐看你们在帝都国贸比大小。）

资本的涌入无疑为平台带来了更多的曝光，而这也意味着两家为争夺核心话语权而不断竞赛的开始。

殊途同归

不过，双方到时会不会穿一条裤子呢？万一不小心合并了……就像那曾经的前辈——滴滴和快的一样。毕竟这个概率不是0就是100%。

先看看双方的发家史，其实是各有千秋的。

小黄车ofo从北大起步，一步一个脚印地蔓延到整个北京的高校。车子来自于采购，机械密码锁，不带定位系统，自然就降低了运营成本。摩拜则是一开始就全城布局，高价车+自产，且带有定位系统和智能锁，成本可想而知要高出ofo很多倍。

GPS和智能锁算是两者最大的差异，它抬高了摩拜的成本，但也提高了用户找车和科学计费方面的效率。没有定位系统的ofo的目前只能就近盲找，而其机械锁的破解教程渐渐被公开了。

不过既然要正面交锋，就要扬长避短，所以，ofo宣布将进入“3.0时代”，对旗下单车硬件进行全面升级。据说，带有动态密码的智能电子锁和GPS功能都被ofo放上了日程。

同时摩拜也发布了Lite版本，不仅抛弃其原本的无链条设计，还将其整车成本从3000多元控制在数百元。

经过这一轮改进，ofo与摩拜在产品形态上的差异化将变得趋同：ofo变“重”被加固，摩拜变“轻”更便宜。

共享单车的变量比拼

价格大战

按照上一轮网约车的剧本，价格战似乎是大家期待的事情，毕竟又可以薅羊毛了。但是ofo要帮助学生解决三点一线（食堂、宿舍、教室）之间的一公里，同时不再因车子被偷而悲伤；摩拜单车是要解决上下班人士从地铁、公交车站点到公司的最后一公里，实际上都是短驳路程，就是走路也不会超过半小时，那么再去比较0.5元/半小时与1元/时的优劣，似乎没什么必要。毕竟用户的一周骑行的花费都可能没有当初滴滴的一个补贴红包多，价格显然不会成为这场单车大战胜负的决定因素。

覆盖率

怎么在最需要的时候快速有效地找到车其实是用户最关心的，那么这就是一个供给分配与覆盖率的问题了。相比于摩拜单车全城投放，ofo目前还局限在校园内，所以这一点，摩拜要略占上风。但随着ofo在定位系统和智能锁方面的投入上线，ofo走出校园的时候也就到了。

骑行体验

Ofo的车辆全部通过市场采购，与一般自行车的体验区别甚小。

而摩拜单车为了尽可能减少维修，降低被盗可能，对自行车做了一系列改动，但这些改动都是以牺牲车辆舒适性为代价的。比如：构型简单，实心轮胎等等。所以，骑摩拜单车，降速很快，感觉一路在上坡，得一直蹬下去；另外摩拜单车是不适合单手骑行的，最好双手，否则车头甩动得厉害。还有摩拜单车不适合较差的路况，否则灵魂会被颠出窍的。

不过反正也没多远，每天这么难忘的体验也是一道亮丽的风景线。

坏损与防盗

作为一个机械运转的代步工具，单车不得不考虑的两点：1.坏损；2.被盗。没有单车的时候，你爆过几次胎？掉过几次链子？你的车被偷走过几辆？都是一把辛酸泪！

选择做共享单车，就意味着面对这样的问题。摩拜单车在进入市场时就选择改造自行车来降低坏损和被盗，ofo的车辆看起来并没有那么结实，所以其损坏率可能要高一些。不过ofo和摩拜单车对此都没有明确的回应。

政企合作

在社会经济中，一直存在一种PPP(Public-Private Partnership)模式，即政企合作。政府牵线私营企业和资本，参与到公共基础设施的建设中来，就像此前一些城市投放的市民公共自行车。

据悉，目前摩拜在上海与交警部门、政府已经有了一些合作，ofo近期也被邀请进入一些北京地方政府牵头的会议与活动。因此可以猜测，一旦共享自行车被证明行之有效，政府资本是否会进入、会采取何种方式进入，也许会与共享单车的未来息息相关。

总之，产品的迭代二者在趋同，剩下的最大变量或许正在覆盖率上。留给摩拜单车的问题是解决车辆骑行体验优化，而留给ofo的问题还有很多，毕竟在校园中，学生的使用频次足够高，使用习惯足够规律，封闭环境下管理成本也足够低，而一旦走出校园，就要面临更多社会化场景的考验。